Iako je mišljenje napisano na svega 15-ak stranica, zaključci su mu zapravo na tragu izvještaja nakon istraga Ministarstva i Agencije
PišeSilvana Menđušić
PišeSilvana Menđušić prije 7 sati 357 preporuka
Telegram je dobio na uvid i pročitao mišljenje vještaka o zbivanjima na brodu Lastovo, koje je angažirao DORH i na koje se glavni državni odvjetnik Ivan Turudić više puta, prije današnje odluke o pokretanju istrage u slučaju tragične pogibije trojice pomoraca, javno referirao. “Sada su dovršena vještačenja, hidrauličko vještačenje na Strojarskom na fakultetu u Zagrebu, što je vrlo korisno i dobro”, rekao je Turudić najavljujući odluku.
Mišljenje se sastoji od skromnih 15-ak stranica pri čemu na pisani dio otpadaju samo 3, dok se na ostalima nalaze fotografije pregledanih dijelova trajekta. Usporedbe radi, izvještaj Agencije za istraživanje nesreća je na 137 stranica, a onaj Ministarstva mora na 42 (bez priloga koji obuhvaćaju dodatne 72 stranice). Prema našim izvorima, vještačenje nije bilo gotovo prije tjedan dana, nego prije gotovo mjesec i pol. Dobrim dijelom ono zaključuje zapravo ono su istražitelji znali već drugi dan po nesreći, ali i otvara bitna pitanja o smjeru kaznenog progona.
Članak se nastavlja ispod oglasa Maknite ovaj oglas
U svojem ključnom dijelu vještačenje potvrđuje nalaze Agencije za istraživanje nesreća i Ministarstva mora koji su u dvije neovisne istrage utvrdili da na Lastovu nije bilo pisane procedure niti uputa o radu pramčane rampe. No, prema rješenju riječkog Županijskog državnog odvjetništva o pokretanju istrage, može se zaključiti kako je Turudić odlučio u potpunosti ignorirati nepostojanje dokumentacije, pisanih uputa i propisanih procedura koje su utvrdili i od DORH-a angažirani eksperti.
‘Nije pronađena propisana procedura’
U dokumentu koji smo imali na uvid, navodi se da su temeljem naloga Županijskog državnog odvjetništva u Rijeci strojarski vještaci Fakulteta strojarstva i brodogradnje zagrebačkog Sveučilišta proučili spis, analizirali dostupnu tehničku dokumentaciju vezanu za hidrauliku rampe te provjerili ispravnost blok-ventila hidrauličnog sustava.
Pregled Lastova vještaci su obavili 23. listopada 2024. Ističu da su pregledali Jadrolinijin trajekt, zapovjedni most te dijelove hidrauličnog sustava. “Tijekom pregleda obavljene su konzultacije sa zatečenim članovima posade u vezi načina rukovanja predmetnim hidrauličkim sustavom te su zatražene na uvid propisane procedure o načinu rukovanja”, pišu vještaci. Na brodu ne pronalaze nikakvu dokumentaciju. “Pregledom kompletne dokumentacije u dostavljenom spisu i nama dostupne tehničke dokumentacije, nije pronađena propisana procedura dizanja i spuštanja ukrcajne prednje rampe na Lastovu niti u tiskanoj niti u digitalnoj formi”, napisali su vještaci u svom mišljenju koje je od njih zatražio DORH.
“Na izričito pitanje posadi, odnosno traženje od posade koja se u trenutku našeg pregleda trajekta u brodogradilištu u Malom Lošinju nalazila na brodu, da nam se pokaže procedura podizanja odnosno spuštanja ukrcajne rampe za vozila, članovi posade (kapetan i strojar) su odgovorili da te procedure na brodu nema”, navodi se u mišljenju.
Članak se nastavlja ispod oglasa Maknite ovaj oglas
‘Nema mehaničke, hidraulične ni električne kočnice’
Taj ključni dio o nepostojanju procedura i pisanih uputa, što su utvrdile i istrage Ministarstva mora i Agencije za istraživanje nesreća, sudeći po rješenju o provođenju istrage protiv tri osobe zbog teškog kaznenog djela protiv opće sigurnosti, Turudić nije uzeo u obzir.
Pokrenuta istraga ne dotiče niti pravnu osobu Jadrolinija, niti smijenjenog predsjednika Uprave Davida Soptu, nego se njome obuhvaćaju zapovjednik broda, prvi časnik palube i šef palube koji je ujedno teško ozlijeđen u nesreći. U dvije paralelne istrage, pod kapom Agencije i Ministarstva kojem je na čelu Oleg Butković, utvrđeno je da zapovjednik nije znao da će gašenjem hidraulike doći do momentalnog pada rampe.
DORH je, inače, angažiranim vještacima zadao samo šest pitanja: o kojoj se vrsti hidrauličnog sustava na brodu Lastovu radi i kakav je način ispravnog funkcioniranja i rukovanja. Pitali su što je uzrok pada prednje rampe, može li sustav rampe na Lastovu funkcionirati samo na hidro-motoru ili su potrebni i mehanički sustavi osiguranja. “Kako u predmetnom hidrauličnom sustavu ne postoji niti mehanička niti hidraulička niti električna kočnica koja bi u slučaju pada tlaka zadržavala rampu u potpuno ili djelomično podignutom položaju, uslijed pada tlaka u sustavu došlo je do slobodnog pada rampe”, naveli su stručnjaci.
Članak se nastavlja ispod oglasa Maknite ovaj oglas
Nerelevantno i manjkavo vještačenje?
Državno odvjetništvo tražilo je i da se utvrdi ispravnost hidrauličnog sustava i vitla te očitovanje je li pad rampe uzrokovao oštećenja ili su ona postojala i prije njezina pada. “Ispitivanjem je utvrđena normalna funkcija blok-ventila”, navode vještaci. Tužitelje je zanimalo i može li hidraulični sustav držati ukrcajnu rampu u podignutom položaju. “Ukoliko hidraulička pumpa radi i osigurava dovoljno visok tlak u sustavu, rampa može, tehnički gledano, gotovo trajno biti u podignutom položaju bez obzira je li osigurana/zabravljena zadržačima”, navode stručnjaci.
Pomorski stručnjaci koje smo konzultirali smatraju da je vještačenje obavljeno dva mjeseca nakon nesreće nerelevantno za događaj i manjkavo u sadržaju. Podsjećaju da su već sljedeći dan nakon nesreće istražitelji resornog Ministarstva i Agencije u brodogradilištu u Malom Lošinju rekonstruirali postupak i rampa je, što je čuo cijeli Mali Lošinj, ponovno bila pala. Hidraulika je, napominju stručnjaci koji su proučili vještačenje na kojem DORH temelji istragu protiv posade, samo jedan dio sustava podizanja i spuštanja rampe.
Članak se nastavlja ispod oglasa Maknite ovaj oglas
Source link: www.telegram.hr
